規(guī)劃將近遠(yuǎn)期相結(jié)合，提高機場區(qū)域土地的利用效率，使機場與城市有機結(jié)合，保障機場、鐵路的人流、貨流運輸能力和安全，做到系統(tǒng)清晰、運行有序、邊界明確、合理分區(qū)。 規(guī)劃從整體城市空間角度出發(fā)，對機場航站樓前核心區(qū)的交通流線、開放空間、整體空間形態(tài)、街區(qū)模式等進(jìn)行研究，并對航站樓前的中央景觀帶、地下空間以及主要功能區(qū)展開專題研究。

設(shè)計突破傳統(tǒng)的控制，地下空間一體化設(shè)計與開發(fā)將街區(qū)、景觀、地下空間與基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)籌考慮，有利于優(yōu)化配置各類城市資源，營造更便捷的城市環(huán)境，降低開發(fā)成本。地下公共空間與其上方的中央景觀帶積極互動，從環(huán)境心理學(xué)的角度改善空間體驗，并且通過雨水收集、能源中心、機動車交通入地等措施，改善整個區(qū)域的生態(tài)環(huán)境。

以公交為導(dǎo)向的小街區(qū)模式：推行“窄馬路、密路網(wǎng)”的路網(wǎng)格局，建設(shè)開放、尺度適宜的小街區(qū)，避免產(chǎn)生過大體量建筑。鼓勵形成開放街區(qū)，爭取公共、開放的空間環(huán)境。城市中街區(qū)的大小會根據(jù)其區(qū)位而變化，適應(yīng)不同的交通可達(dá)、功能性質(zhì)與開發(fā)強度等，以形成不同活力性質(zhì)的城市中心、場所以及社區(qū)。規(guī)劃根據(jù)公共交通站點布局、功能性質(zhì)等，確定機場用地中心區(qū)、普通區(qū)、以及邊緣區(qū)的形態(tài)分類。

建筑形態(tài)控制：高度控制，控制建筑高度與街道寬度比。建筑高度控制需要與街道空間相協(xié)調(diào)，形成宜人的街道尺度。建筑體量控制，當(dāng)建筑量明顯超過周邊建筑體量時，應(yīng)劃分為單元組合式，每個單元應(yīng)保持合適的比例。建筑退線及貼線率，對于主要街道兩側(cè)的建筑、公共性比較強的建筑，應(yīng)控制建筑退線距離，退線距離不宜過大，貼臨街道的建筑更有利于創(chuàng)造街道的活力。第五立面控制，屋頂是機場建筑區(qū)別于普通建筑、展示風(fēng)貌的重要窗口。需考慮空中鳥瞰角度的視覺感受，盡量采用綠化屋頂。

綠色生態(tài)：引導(dǎo)自然回歸，積極貫徹建設(shè) “智慧城市”、“森林城市”、“海綿城市”。智慧雨水管理系統(tǒng)是北京大興國際機場“海綿機場”構(gòu)建區(qū)別于一般區(qū)域“海綿城市”構(gòu)建的關(guān)鍵技術(shù)。設(shè)置雨水管理中心，實現(xiàn)機場雨水排放、監(jiān)測和預(yù)警的全方位管理。